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东海荟萃 | 宁波大学东海研究院2020年研究成果集锦(三)

发布时间:2020/11/20 09:57 作者: 点击量:

回顾2020年(1月-10月),宁波大学东海研究院取得了丰硕的科研成果。小编特此汇总相关成果,分批推送,以飨读者。

 

 

题目:围填海影响下东海区主要海湾形态时空演变

作者:李加林;王丽佳

期刊:地理学报(CSSCI)

发表日期:2020-01-13

摘要:围填海影响下海湾形态变化能够深刻反映人类活动对海湾自然环境的影响程度,分析海湾形态变化对合理高效地利用与保护海湾资源具有重要意义。研究以东海区12个主要海湾(包括陆域与水域)为研究区,基于20世纪90年代以来6个时期的Landsat TM/OLI遥感影像数据,通过海湾岸线与湾面形态分析东海区主要海湾的变化特征,探讨围填海强度与海湾形态变化之间的相关性。主要结论为:①1990—2015年,东海区主要海湾岸线总长度共波动增长66.65 km,2005—2010年间海湾开发最活跃,阶段内岸线增长量达38 km。岸线长度三沙湾最大(439 km),泉州湾最小(105 km);兴化湾增长最多(54.53 km),罗源湾缩短最多(25.75 km)。自然岸线与人工岸线长度此消彼长,岸线人工化程度不断加强,东海北部海湾岸线总长度大于南部海湾。②1990—2015年,东海区海湾岸线共向海推进26.93 km,合1.08 km/a,在1995—2000年及2005—2010年间推进最多,分别达7.10 km和6.00 km,在1990—1995年间推进量最小,为2.97 km。杭州湾(4.93 km)和兴化湾(4.15 km)岸线向海推进距离最长,厦门湾推进(0.55 km)最短;东海南部海湾岸线迁移量平缓,北部海湾则更为剧烈,是东海区岸线迁移变化的主体。③1990—2015年间东海区主要海湾水域总面积由初期的13.85 km~2减少至12.29 km~2,累积减少11.23%,海湾形状不断向复杂化演变。其中杭州湾海湾水域面积减少量最多,达到0.726 km~2,占研究区的46.69%。空间上,北部海湾水域面积减少量更大,而南部海湾水域面积减小速率更快。④1990年以来,东海区主要海湾人工化指数平均值和岸线开发强度指数均有所上涨,21世纪以来的开发利用度显著提高。南部(闽)海湾的开发利用程度较北部(浙沪)更为深入,北部海湾开发强度的年际波动差异更大。海湾开发强度与海湾岸线长度、人工岸线长度、海湾形态指数呈正相关关系,与自然岸线长度、海湾水域面积呈负相关关系。当海湾开发强度增加时,同时段内海湾围填海活动的强度也显著增加。


   

 

   

题目:基于城市化的浙江省湾区经济带碳排放时空分布特征及影响因素分析

作者:高超等

期刊:自然资源学报(CSSCI)

发表日期:2020-03-02

摘要:基于STIRPAT扩展模型与2003-2017年浙江省湾区经济带面板数据,分析碳排放时空分布特征并应用时空地理加权回归模型(GTWR)实证考察城市化视角下碳排放的驱动机制及其时空异质性。结果表明:(1)浙江省湾区经济带各地市碳排放规模逐年增加但增幅不大,增速放缓,碳排放量差异明显,碳排放强度逐年下降,空间上呈现自西南向东北逐渐加大的趋势;(2)经济发展水平和对外开放程度是碳排放的主导因素,其他依次为能源消费结构、技术进步和城市化;(3)各影响因素呈现较强的时空异质性,不同时间、地区各驱动要素的波动方向和强度并不相同。在此基础上具体分析各地区碳排放驱动因素影响情况,为实现区域差异化碳减排策略提供指导。


   

 

   

题目:粤港澳大湾区都市圈高速铁路供给机制与效率评估——以深惠汕捷运为例

作者:林雄斌

期刊:经济地理(CSSCI)

发表日期:2020-02-26

摘要:随着粤港澳大湾区上升为国家战略,都市圈层面交通需求日益增加。都市圈高速铁路规划建设能促进城际社会经济联系,推动空间一体化。在交通强国背景下,如何创新都市圈跨市高速铁路供给模式,实施有效的治理体制,提升运营效率成为跨政区合作的焦点。在粤港澳大湾区,通过地方政府间合作,利用国家主导投资的高速铁路基础设施新增都市圈高铁服务——深惠汕捷运,成为都市圈高速铁路供给的新模式。深惠汕捷运是在厦深铁路的基础上增设区间服务,主要服务粤港澳大湾区深莞惠都市圈的跨市交通需求。为此,以深惠汕捷运为例,系统研究这种新模式的融资过程、治理机制与运营效率,有助于理解都市圈层面高速铁路供给机制。研究表明,深惠汕捷运的本质是地方政府联合向国家购买高速铁路服务,呈现较高的融资和运营效率,其顺利实施建立在跨市交通需求增长、上级政府有效干预、地方政府间高效协商和成本共享等方面,这能为其他都市圈创新高速铁路供给提供新思路。


   

 

   

题目:世界邮轮建造业的空间演化与区位分析

作者:马仁锋等

期刊:世界地理研究(CSSCI)

发表日期:2020-09-10

摘要:宏观审视世界邮轮建造业的发展过程与区位特征既能揭示邮轮工业空间组织特征,又能为后发国家和地区的邮轮建造及关联产业发展提供借鉴。基于世界邮轮建造业历程与特征,运用ArcGIS10.2软件空间叠加与重心模型分析世界邮轮建造业的空间演化,发现:1)1900年前全球邮轮造船厂数量很少,1900—1950年伴随邮轮旅游诞生和成长,邮轮工业增长速度较快,直到1960年代才形成现代意义邮轮制造业,其中尤以创立于1780年的意大利芬坎蒂尼集团和1795年德国迈尔集团分别雄踞海洋邮轮、内河邮轮与豪华邮轮建造业榜首。2)世界邮轮建造业总体呈现建造基数小增幅缓慢,吨位大型化趋势明显;环保节能成为技术攻坚方向等显著特征。经济全球化加速造船企业的兼并重组,邮轮造船厂重组行为主要发生在2000年以后,形成了以德国迈尔、意大利芬坎蒂尼以及云顶香港等为代表的“富裕务实派”。3)世界邮轮建造业重心变化经历了1860—1960年集聚于美国东海岸,1961—1990年邮轮建造重心迁移至欧洲地区,1991年后日本与韩国开始尝试邮轮建造及香港积极收购欧洲邮轮造船厂,但仍未打破世界典型邮轮造船厂与主要邮轮运营公司集聚地的明显“空间错位”特征,印证了邮轮建造业垄断趋势加剧。


   

 

   

题目:珠三角城市区域治理的尺度重构机制研究——基于产业合作项目与交通基础设施项目的比较

作者:林雄斌等

期刊:地理研究(CSSCI)

发表日期:2020-09-20

摘要:珠三角作为中国东南沿海的巨型城市区域,旨在构建跨越经济社会系统的多元协同的综合一体化地区。本文以深汕特别合作区与穗莞深城际铁路两个区域合作项目为例,借鉴"新国家空间"理论,基于区域治理所面临的经济发展困境与行政治理困境,分析区域治理过程中的权力上移和下移,即省市关系调整的弹性应对策略。研究发现:区域产业合作项目中,为克服城市间合作的制度化不足的行政治理困境,省政府进行了包括资源注入、事权下放、去管制和扩大地方自主权的区域治理权力的尺度下移;区域基础设施项目中,为了解决省政府财权不足的行政治理困境,省政府进行了水平权力重组以构建综合博弈体、强制性地方事权上收和以收权导向的行政奖励的区域治理权力的尺度上移。由此,本文认为珠三角区域治理并非单向、机械的尺度建构过程,而是区域项目建设导向下,以修复行政治理困境为目标,灵活多向的尺度重配过程。


   

 

   

题目:基于复杂网络的21世纪全球邮轮旅游港口-节点体系演化

作者:马仁锋等

期刊:大连海事大学学报(CSCD)

发表日期:2020-02-21

摘要:基于2006、2012、2018年邮轮航线与港口-节点数据,采用复杂网络方法探究21世纪全球邮轮航线与港口-节点体系演化,研究发现:(1)2006—2018年全球邮轮航线网络复杂密集趋势显著,邮轮港口-节点网络聚类效应增强;邮轮航线网络的全球-区域网络化明显,并出现了航区细分的趋势,邮轮航线布局由区域化向网络化延伸,关注点由增加邮轮航次逐渐转向开辟新航线;(2)邮轮港口-节点网络演化特征呈现等级化扩张减弱、网络化特征显著、邮轮港口-节点类型多样.邮轮航线趋向网络化与航区多样性及节点转向多样性,表明全球邮轮旅游要素的属性变化日益复杂,作为后发国家或地区应重视开辟新航线和节点多样化开发。


   

 

   

题目:海洋功能区开发潜力评价研究——以江苏滨海县为例

作者:李加林;龚虹波等

期刊:海洋通报(CSCD)

发表日期:2020-02-15

摘要:新一轮海洋功能区划修编在即,为平衡海洋资源开发利用和资源环境可持续利用的关系,开展海洋功能区开发潜力研究成为合理确定海域功能的重要依据。本文构建了海洋功能区开发潜力评价模型,从环境生态现状、资源现状、开发现状和社会经济需求四方面选取评价指标,建立海洋功能区开发潜力评价指标体系,并选取具有代表性的江苏滨海县作为研究区,以滨海县各海洋功能区为评价单元开展了实证研究。结果表明:滨海县海洋功能区总体开发潜力较高,环境生态和资源现状等自然条件较好,开发潜力大,但海域开发现状和社会经济需求等社会条件较差,影响了海洋功能区开发的技术支持与需求。



   

 

   

题目:长江三角洲核心区绿地系统时空演变特征及生态服务价值评估

作者:高扬;李加林等

期刊:生态学杂志(CSCD)

发表日期:2020-03-15

摘要:在经济建设与环境保护矛盾突出的背景下,研究区域绿地系统时空演化特征,探讨人为因素对绿地系统生态服务的影响,对于改善绿地资源管理、促进区域永续协调发展具有重要意义。本研究基于景观生态学研究方法和生态服务价值当量因子评估法,运用ArcGIS 10.2软件的空间分析功能,对1990—2015年长江三角洲核心区绿地系统时空演化特征及生态服务价值进行了分析。结果表明:(1)长三角核心区绿地景观规模随时间的变化具有阶段性特征,呈现先扩大后缩减的态势;绿地景观与其他土地利用类型的转移存在阶段性与指向性特征;绿地景观格局总体上表现为初期集聚同质化、后期破碎异质化。(2)长三角核心区绿地系统生态服务价值随时间变化明显,不同绿地景观类型有不同的阶段性特征;长三角核心区绿地系统生态服务类型中,调节服务对于绿地系统整体生态服务价值贡献最大。(3)长三角核心区绿地系统生态服务价值在空间上呈现南北不均衡的特征,总体上呈南高北低态势,其中杭州市绿地系统生态服务价值在不同阶段均最高。区域地形地貌是影响区域生态服务价值的一个重要因素。


   

 

   

题目:基于地貌类型的中国东海大陆海岸带景观动态分析

作者:田鹏;李加林等

期刊:生态学报(CSCD)

发表日期:2020-04-03

摘要:基于东海地貌信息数据和6期景观数据,研究1990—2015年东海大陆海岸带地貌类型与景观动态变化特征,分析各地貌类型下景观格局时空分布规律。结果表明:(1)东海海岸带以丘陵地貌为主,其次是小起伏山地、平原、台地和中起伏山地。景观类型林地占主导,其次为耕地和建设用地。(2)平原、台地和丘陵地貌景观变化以耕地转为建设用地为主,小和中起伏山地则以草地转林地为主。(3)不同地貌单元下的景观变化剧烈程度依次为:平原>台地>丘陵>小起伏山地>中起伏山地,2005—2015年景观变化叠合度小于1990—2005年,景观变化剧烈程度下降。(4)地貌类型对景观分维数和稳定性指数影响差异较大,平原上水域分维数值最大,台地和丘陵耕地分维数最大,小起伏山地未利用地分维数最大,中起伏山地建设用地分维数最大,稳定性指数相反。耕地在海拔较低的地貌类型中趋于稳定,林地和草地多分布在海拔较高丘陵和山地,水域和建设用地在平原地区分维数最大,稳定性更强。


   

 

   

题目:东南沿海土地利用转型的生态服务价值研究——以甬江流域为例

作者:李加林;赵梦琪等

期刊:水土保持通报(CSCD)

发表日期:2020-04-15

摘要:[目的]通过分析流域的土地利用变化对流域内各个自然过程生态服务价值的影响,为流域土地资源的合理利用和流域生态安全保护提供科学依据。[方法]基于土地利用转型变化,分析1980—2015年人类活动影响下的甬江流域土地利用变化及其生态服务价值变化。[结果]①甬江流域土地利用变化以耕地的减少与建设用地的增加为主要特点,且土地利用程度不断上升。土地利用类型之间发生复杂的相互转化,转移面积最大的是耕地转向建设用地。②35 a间,甬江流域土地综合利用动态度为0.42%。建设用地土地利用单一动态度最大,耕地面积减小幅度最大。③甬江流域生态服务在时间层面上,总价值先增大后减小,在1995年之前不断增加,但在之后不断减少。④在空间层面上总体呈现出由西南向东北逐渐变低的趋势。[结论]甬江流域土地利用转型剧烈,土地利用的快速变化加剧了生态系统功能退化。


   

 

   

题目:基于效率视角的浙江省2030年碳排放配额分析

作者:马仁锋;刘永强等

期刊:生态科学(CSCD)

发表日期:2020-05-15

摘要:测算浙江省1995—2015年的碳排放总量,构建STIRPAT模型,通过岭回归分析各影响因素对碳排放总量的影响,结合情景分析法对浙江省2030年的碳排放总量进行预测,最后以情景预测值为总量限定在效率视角下进行碳配额并分析各市剩余碳排放空间。结果表明:(1)人口总量、人口城市化率、人均GDP和煤类能源占比对碳排放总量起促进作用,人口总量、人口城市化率、人均GDP和煤类能源占比每增加1%,浙江省的碳排放总量会分别增加3.578%、0.588%、0.295%和1.310%;(2)保持经济和城市化高速发展的同时,大力实施产业结构调整和节能减排的情景3最符合现实发展要求,情景3下,浙江省碳排放总量在2030年将达到47902.57万吨;(3)ZSG-DEA模型的碳配额结果显示,2030年宁波市碳配额最多,其次为杭州市,丽水市碳配额最少。从绝对剩余碳排放空间看,宁波市剩余碳排放空间最大,其次为杭州市,舟山市剩余碳排放空间最小。从相对剩余碳排放空间看,丽水市相对剩余碳排放空间最大,其次为绍兴市,舟山市需在2015年碳排放总量的基础上减排9.47%。


   

 

   

题目:中国东海叶绿素浓度变化分析及其海水温度响应

作者:王益澄等

期刊:测绘通报(CSCD)

发表日期: 2020-06-25

摘要:海洋叶绿素浓度时空格局分析及与海水温度的响应研究对于海洋资源的开发和保护及赤潮的预防具有重要意义。本文基于2004—2018年东海叶绿素浓度和海水温度数据运用趋势分析及Arc GIS10.2软件,对东海叶绿素浓度作了时空分析研究,并结合海水温度进行了回归分析,以探究叶绿素对海水温度变化的响应机制。结果表明:①东海叶绿素浓度在2004—2018年间没有明显的年际变化特征。年内则随时间上下波动,冬季为波峰,夏季为波谷。离海岸带越近,叶绿素浓度越高。②东海海域海水温度在年际尺度上呈波动式起伏变化。在季节尺度上夏秋两季温度较高,春季次之,冬季最低。从沿海到外海海域海温逐渐升高。③就空间相关性而言,东海海域叶绿素浓度与海水温度整体呈负相关,在不同海域相关程度不同。长江口和外海区域叶绿素浓度与海水温度具有很强的相关性;在沿海区域,由于受到城市环境、经济发展及人类生产生活的影响,海水温度与叶绿素浓度的相关性不明显。


   

 

   

题目:东海区海岸带景观格局变化对生态系统服务价值的影响

作者:李加林等

期刊:浙江大学学报(理学版) (CSCD)

发表日期: 2020-07-15

摘要:对大尺度、长时序的海岸带景观格局和生态系统服务价值(ecosystem services value,ESV)的研究,有利于更好地促进区域生态系统保护工作的开展。以1990,1995,2000,2005,2010,2015年6期遥感影像解译结果为基础,对东海区海岸带景观格局变化特征和ESV时空演变进行了分析,并探讨了ESV与景观格局变化二者间的关系。结果表明,1990—2015年的25 a间,受人类活动的影响,东海区海岸带农田和海域面积大量减少,建设用地面积大幅增加;在所研究的5类地貌类型中,除中起伏山地外,其余地貌类型景观面积转移都较为剧烈。25年间东海区海岸带斑块数量、斑块密度、边界密度、shannon多样性指数等不断增加,景观破碎化、复杂化、多样化增强。农田景观的最大斑块指数、形态指数、边界密度等变化均较大。东海区海岸带ESV呈先增加后减小的趋势,其中森林景观对ESV总量贡献最大;水文调节、生物多样性维持、气候调节、土壤保持、废物处理和气体调节是东海区海岸带主要的生态系统服务功能;在空间上表现出以单位面积中、低ESV为主导的空间分布,高、极高和极低ESV分布较少。研究区ESV总量与农田和海域以及水域和建设用地面积显著相关;与斑块密度、边界密度和形态指数呈显著负相关。同时,食物生产、气体调节、气候调节、土壤保持和生物多样性维持的服务价值与景观指数间均显著相关。


   

 

   

题目:基于GTWR模型的浙江省海岸带三维生态足迹动态变化及影响因素

作者: 田鹏; 李加林等

期刊:应用生态学报(CSCD)

发表日期:2020-07-07

摘要:厘清浙江省海岸带自然资本存量消耗和自然资本流量占用情况及其影响因素作用机制,能有效缓解海岸带社会经济发展与自然资源、生态环境之间矛盾,促进区域协调可持续发展。本研究基于二维和三维生态足迹评价模型,分析浙江省海岸带2006—2016年生态足迹时空变化特征,基于足迹深度和足迹广度探究了区域自然资本存量和资本流量占用情况,并利用时空地理加权模型分析其影响因素的时空异质性。结果表明:研究期间,浙江省海岸带生态危机加深,人均生态赤字平均值为3.5 hm2,人均生态赤字上升了15.5%,其中,能源消耗账户对人均生态足迹的贡献率大于生物资源账户;各县区人均生态足迹呈增长趋势,且空间分异显著。浙江省海岸带以消耗自然资本存量为主,且对自然资本流量更新起到较大抑制作用;2016年,自然资本存量的消耗量是资本流量占有量的14.87倍。城市规模和经济发展水平、人民收入水平对浙江省海岸带各县区生态足迹以正向促进作用为主,渔业生产对生态足迹为负向影响,并有向正向影响作用转换的趋势,3个影响因子的影响机制时空分异性显著。


   

 

   

题目: 人类活动影响下的滨海湿地时空演化特征分析——以盐城、杭州湾南岸及象山港湿地为例

作者:李加林;童晨等

期刊:宁波大学学报(理工版)

发表日期:2020-01-10

摘要:滨海湿地是自然界最具保护价值的生态系统之一,加强对人类活动干扰下的滨海湿地演化研究是实现滨海湿地综合管理的前提.基于1990、2000、2008、2017年盐城、杭州湾南岸及象山港湿地的土地利用数据,对滨海湿地的时空演化特征和环境质量特征进行分析.结果表明:(1)除1990~2000年象山港自然湿地增加了60.54 km~2以外, 27年间3个研究区自然湿地面积持续减少,人工湿地面积和非湿地面积持续增加;(2)人类活动对滨海湿地的影响强度为杭州湾南岸湿地>象山港湿地>盐城湿地,相比于1990~2000年与2000~2008年阶段, 3个研究区人类围垦活动的强度在2008~2017年阶段有所下降;(3)湿地环境质量从优到劣依次为盐城湿地、杭州湾南岸湿地、象山港湿地, 3个研究区湿地环境质量的总体水平均呈下降趋势。


   

 

   

题目:时间序列遥感影像支持下杭州湾南岸植被动态监测

作者:刘永超;李加林等

期刊:宁波大学学报(理工版)

发表日期:2020-01-10

摘要:海岸带植被是连通陆海生态系统的关键要素,在全球变暖、海平面上升及人类活动加剧等背景下,掌握海岸带植被演化规律是支撑未来海岸带弹性发展的基础.以太平洋西岸中部长江三角洲杭州湾南岸为研究区,利用时间序列Landsat遥感影像对1984至2018年杭州湾南岸植被动态进行监测.结果表明:杭州湾南岸植被面积从1984年的7.26 km~2增加至2018年的468.35km~2,主要经历了生长发育到迅速扩张再到缓慢增长等演化阶段;在围垦、人工引种及泥沙淤积等影响下,海岸植被垂直于海堤沿海岸呈带状分布并伴有稀疏碎斑,其景观构成与演替特征显著;研究也显示了Google Earth Engine对于海岸植被长时序持续监测的优势与潜力.研究揭示的人类活动加剧背景下杭州湾南岸植被变化特征,对维护滨海湿地生态系统安全及大湾区可持续发展有重要意义。


   

 

   

题目:东南沿海村镇生态化建设的基础、思路及案例研究

作者:李加林; 马仁锋等

期刊:宁波大学学报(人文科学版)

发表日期:2020-01-10

摘要:东南沿海村镇地区应在"美丽中国"建设和"乡村振兴"总体要求的基础上,贯彻生态经济繁荣、生态环境优美、生态社区和谐等生态化建设原则,遵循村镇生态系统运行的基本规律,积极构筑村镇生态建设的顶层体制及规划体系,开展生态建设技术的本地化集成应用,形成注重公众参与的决策机制。以宁波北仑河头村生态化建设为案例,分析了该村镇地区可借鉴的生态化建设经验。


   

 

   

题目:海岛旅游景区与轮渡的旅游空间关联测度——以舟山群岛为例

作者:倪欣欣; 马仁锋

期刊:四川旅游学院学报

发表日期:2020-03-05

摘要:运用GIS空间分析技术和空间相互作用理论中的威尔逊模型,对舟山主要景区的空间结构特征进行分析,并计算舟山主要旅游景区和轮渡之间的旅游空间关联度。结果显示:舟山主要景区空间分布呈弱集聚,舟山主要旅游景区与逐渐完善的交通线在空间结构上呈现放射状,在局部地区已形成一定规模的旅游圈。沈家门半升洞、墩头和普陀山客运码头、三江客运中心和兰山客运站等5个轮渡中心的旅游关联度较强,可作为游客自助游的集散中心。此外,旅游关联度居中和弱的轮渡中心应适当增加航线及每日往返班次,加强与旅游景区之间交通往来,形成交通圈,增加旅游景点之间的关联度。